Итоги контейнерного саммита в Одессе: Что нужно для развития контейнерного бизнеса в Украине

Ильичевский порт, Черноморский порт

7 сентября т.г. в одиннадцатый раз состоялся контейнерный саммит. Среди 150 его участников были представители АМПУ, морского бизнеса, контейнерных линий, портовых операторов, государственных стивидоров, юридических компаний, зарубежные гости. В работе саммита приняли участие зам. министра инфраструктуры Виктор Довгань и председатель АМПУ Райвис Вецкаганс.

Динамика рынка зависит от экономики страны

По мнению экспертов, 2016 год для контейнерного бизнеса был не самым лучшим. Как отметил генеральный директор компании Maersk Ukraine Роман Колоянов, негативное влияние на развитие рынка оказали низкие фрахтовые ставки, снижение темпов развития мировой экономики, что повлекло сокращение контейнерных перевозок, консолидация контейнерных линий (8 из 20 линий перестали существовать), наконец, проникновение электронных технологий в контейнерный бизнес. Эти факторы негативно отразились на работе всех контейнерных линий. В то же время ТОП пять линий нарастили свой контейнерооборот. В 2017 году ситуация изменилась к лучшему.

Какова ситуация на контейнерном рынке Черноморского региона? Как отметил консультант компании DREWRY Динеш Шарма, в Черноморском регионе до 2009 года были самые высокие темпы роста, а в последующие годы — самые низкие. В этот период некоторые порты потеряли объемы перевалки контейнеров. Произошло перераспределение долей рынка. За счет этого отдельные порты восстановили утраченные во время кризиса грузопотоки. Однако постепенно ситуация стабилизируется, регион имеет хорошие перспективы.

В свою очередь председатель АМПУ Райвис Вецкаганс сказал, что, несмотря на мировые тенденции, четыре отечественных контейнерных терминала показали в 2016 году рост перевалки контейнеров на 6,6%. Однако уровня наиболее благоприятного 2008 года украинские терминалы так и не смогли достичь. В 2017 году украинский рынок контейнерных услуг показал положительную динамику: по итогам 8 месяцев прирост составил 1,6% в сравнении с аналогичным периодом 2016 г.

«В то же время нужно учитывать, что контейнерный рынок напрямую зависит от экономики страны. В 2016 году ВВП сократился вдвое в сравнении с 2012 годом (со $180 млрд до $93 млрд). Из-за падения покупательной способности сократились объемы торговли. Иными словами, в первую очередь снизились объемы импорта и транзита. Тем не менее, к примеру, в Одесском порту в 2016 году рост перевалки контейнеров благодаря крупным мировым игрокам рынка составил 29% в сравнении с 2015 годом», — отметил Р. Вецкаганс.

Как отметил далее председатель АМПУ, предприятие взяло курс на привлечение инвестиций, новых бизнес-партнеров в порты, чтобы государственные стивидоры были неконкурентоспособны. В частности, чтобы загрузить контейнерный терминал порта «Черноморск», Минифраструктуры и АМПУ ведут переговоры с самым крупным оператором контейнерных терминалов в мире — компанией Hutchison Ports. Но при этом Р. Вецкаганс заверил, что приход будущего оператора терминала в порт «Черноморск» не означает «перетягивание» грузопотоков из Одессы. «Такая международная компания, безусловно, сумеет обеспечить терминал в „Черноморске“ альтернативными грузопотоками. К примеру, транзитом из Молдовы. Или развернуть транзитные грузы из порта Гданьск на Черноморск».

Помимо этого, одну из важнейших задач администрация АМПУ видит в том, чтобы создать условия для бизнеса в портах. «Совместно с мировым банком мы занимаемся обновлением методологии расчета портовых сборов. Они будут базироваться на двух составляющих — базовая составляющая себестоимости перевалки по портам плюс инвестиции в инфраструктуру. По такой методологии портовые платежи начнут рассчитывать с 1 января 2018 г. Тем не менее, 7 сентября КМУ принял решение о снижении портовых сборов на 20%, основываясь на действующем законодательстве. С 1 ноября новые портовые сборы должны заработать», — отметил Р. Вецкаганс

Одесский порт — лидер перевалки контейнеров среди отечественных портов

По словам начальника администрации Одесского порта Игоря Ткачука, стивидорные компании предприятия переваливают 87% всего контейнерооборота Украины. Однако, чтобы и в дальнейшем быть конкурентоспособным, предприятие совместно с портовыми операторами должно наращивать контейнерные мощности за счет инвестиционных проектов.

«Масштабный инфраструктурный проект „Карантинный мол“, который реализуется с 2010 года совместно АМПУ и ДП „Контейнерный терминал Одесса“ (КТО), предполагает расширение пропускной способности ныне существующего терминала на 600 TEU в год. В августе 2014 года были введены в эксплуатацию первый и второй пусковые комплексы (мощность каждого — 125 TEU). С момента ввода в эксплуатацию до сегодняшнего дня на новых причалах — 1-к (длина 350 м) и 2-к (300 м) портовый оператор обработал 264 контейнеровоза. Сейчас важнейшей задачей является завершение строительства терминала — до конца 2021 года введение в эксплуатацию защитного волнолома длиной 900 м. Об этом в мае т.г. подписано дополнительное соглашение АМПУ с ДП „КТО“. Реализация данного проекта обеспечит постепенное и эффективное развитие Одесского порта, рост транзитного потенциала, создание новых рабочих мест», — отметил начальник Одесского филиала АМПУ.

Как сообщил руководитель, продолжается развитие второго контейнерного терминала «Бруклин-Киев Порт», расположенного на территории Хлебной гавани. С ростом объема перевалки контейнеров терминал стал испытывать дефицит складских площадей. Учредитель компании приобрел неиспользуемые площади расположенного рядом с Одесским портом сахарного завода. Коллектив терминала освоил эти территории, получив дополнительно 3,5 га. В планах компании до конца года пополнить парк перегрузочной техники двумя погрузчиками, а в 2018 г. приобрести 4 тыловых перегружателя RTG.

«Более того, компания планирует дальнейшее развитие мощностей терминала путем продления причальной линии 42 и 43 причалов в сторону заводских причалов 13-з и 14-з. Созданный в ГП „ОМТП“ проектный офис совместно с администрацией порта, ООО „Бруклин-Киев“ и „Бруклин-Киев Порт“ будут искать комплексное решение проблемы расширения контейнерного терминала», — сказал И. Ткачук.

Далее руководитель рассказал о проблеме, над решением которой совместно работают администрация порта и Ассоциация стивидорных компаний предприятия, — разработке вариантов заезда в порт, минуя ООО «Евротерминал», поскольку тарифы за предоставляемые услуги не устраивают ни перевозчиков, ни стивидоров.

«Рабочая группа разработала несколько альтернативных вариантов маршрута. В то же время стивидорные компании совместно с „Евротерминалом“ решают вопрос снижения тарифа на услуги накопительной транзитной площадки (НТП). В результате руководство компании дало гарантию снижения тарифа в течение 5 лет на 50% (по 10% в год). Одновременно Одесский филиал АМПУ прорабатывает вопрос участия в финансировании автодороги „Хаджибей-2“, которая призвана освободить городские улицы от большегрузного автотранспорта», —подчеркнул И. Ткачук.

Одесская таможня: создать максимальные условия для бизнеса

«Оптимизация таможенных процедур при оформлении грузов является приоритетным направлением Одесской таможни. За 8 месяцев т.г. наш коллектив перечислил в бюджет государства 13,8 млрд грн. (+5,3 млрд к показателям 2016 г.). Причем 37% составили платежи от грузов в контейнерах. В Одесском регионе объем экспорта превышает импорт. Тем не менее, за прошедший период наметилась положительная динамика в отношении импортных грузов — рост на 20%. Помимо влияния рыночного фактора, это результат принятых мер руководством Одесской таможни. Речь идет о прекращении миграции субъектов внешнеэкономической деятельности во внутренние таможни благодаря созданию таможенных сервисов»,  — отметил глава ведомства Александр Власов.

О каких сервисах идет речь? По мнению руководителя, один из путей увеличения таможенных оформлений Одесской таможней — пилотный проект по упрощению фитосанитарного контроля. Он рассчитан на сезонные товары — овощи, фрукты.

«Суть проекта — один контракт, одно проведение экспертизы, единственный фитосанитарный сертификат на всю партию. Соответствующее постановление КМУ, которое инициировала рабочая группа во главе с губернатором Одесской области Максимом Степановым, надеемся, скоро появится. До конца 2018 года в Одесском регионе будет действовать проект упрощенного фитосанитарного контроля. Специалисты подсчитали, что это даст дополнительно 60 млн грн. платежей ежемесячно», — сообщил А. Власов.

Начатый в 2015 году по инициативе П. Порошенко эксперимент в некоторых регионах страны в прошлом году распространился на все таможни Украины. Эксперимент предполагает, что от суммы перевыполнений показателей таможен 50% идет на реконструкцию дорог соответствующих регионов. По словам А. Власова, за 8 мес. т.г. на реконструкцию дорог Одесской области перечислено 1,6 млрд грн. «Каждая пятая гривня, собранная в рамках таможенного эксперимента, принадлежит Одесской таможне. В результате 33 объекта в области модернизируют или строят за собранные нашим коллективом средства»,  — отметил А. Власов.

«8 сентября на территории Одесского порта открылся „АвтоХаб“ — уникальный сервис, как в таможенном плане, так и по линии МВД. Автомобили, которые ввозят в Украину частные лица, будут растаможивать по принципу „единого офиса“. На одной территории будут работать 7 организаций, которые позволят физлицу в течение суток зарегистрировать транспортное средство и получить необходимые сертификаты. Реализация этого проекта стала возможной благодаря инициативе Европейской бизнес ассоциации и Одесской таможни, поддержке со стороны губернатора М. Степанова. „АвтоХаб“ позволит увеличить грузопоток автомашин в контейнерах из США, Канады, ОАЭ», — рассказал глава региональной таможни.

Реформирование Одесской таможни продолжается. Как отметил А. Власов, таможенники совместно с АМПУ отрабатывают механизм упрощения внесения информации о железнодорожных платформах в таможенную декларацию, чтобы сократить время простоя и подачи подвижного состава непосредственно в порты. В портах Большой Одессы, а также в пунктах пропуска паромных переправ в 2018 г. планируется установить сканеры, которые в считанные минуты выполнят контроль одного транспортного средства.

От «Механика Черевко» до контейнерного поезда «ТИС-Днепр»

По словам генерального директора «Укрречфлота» Дмитрия Москаленко, около 2 лет понадобилось для того, чтобы запустить новый мультимодальный сервис — р. Днепр—порты Большой Одессы. Вначале из Днепра в Одесский порт начало курсировать фидерное судно «Механик Черевко» грузовместимостью 120 TEU, которое совершает 4 судозахода в месяц, перевозит около 4 тыс. TEU в год. В мае нынешнего года в тестовом режиме начал курсировать контейнерный поезд «ТИС» (Трансинвестсервис) — Днепр—"ТИС" (вместимость 100 TEU).

"Сервис востребован, в первую очередь, потому, что между Днепром и Одесским регионом дороги в очень плохом состоянии. В то время, как для развития логистики «река—порт» созданы все условия. К примеру, Днепр является самым мощным речным портом в Украине. Он имеет очень хорошее географическое расположение, примыкает к мощной железнодорожной инфраструктуре. Речной порт ориентирован в основном на экспорт. На территории порта происходит стафирование и расстафирование контейнеров, растаможивание грузов. В 2018 г. планируем начать строительство речного контейнерного терминала, ориентированного на перевозки подвижным составом. Причем терминал будет связан не только с портами Большой Одессы, но в перспективе и с Европой. Планируется, что терминал будет работать по схеме «поезд—поезд», «судно—поезд», — сказал Д. Москаленко.

Далее гендиректор рассказал, что разрабатываются планы развития Запорожского речного порта, в котором есть все условия для перевалки контейнеров. Уже есть трафик, который идет в Запорожье, а оттуда отправляется в контейнерах. «Этот трафик поступает в порт не по реке и не железнодорожным транспортом. Наша задача — переориентировать данный сервис на эти виды транспорта, развивать его»,  — уточнил он.

Припортовые станции — узкое место терминалов

Не изменяя традиции, перед началом саммита, т.е. 6 сентября, для всех участников и журналистов была организована экскурсия в частный порт «ТИС», в частности на контейнерный терминал (гендиректор Егор Гребенников). Не только отечественных специалистов морского транспорта¸ но и иностранцев удивили масштабы уже созданного терминала и его перспективы. А самое главное — припортовая станция, которая является одной из самых больших в «Укрзализныце». Только представьте себе: 90 км железнодорожных путей, в прокладку которых «ТИС» вложил $53 млн, возможность принимать и обрабатывать более 2 тыс. вагонов в сутки.

«Контейнерный терминал „ТИС“ — самый молодой в Украине, активно развивающийся. Он занимает территорию в 30 га, способен обрабатывать суда типа суперпостпанамакс. Максимальная скорость обработки контейнеров — до 96 единиц в час. В 2016 г. „ТИС-КТ“ был отмечен АМЭУ в номинации „Идеальный сервис“… Нашим достижением мы считаем собственную железнодорожную станцию, 16 км путей которой расположены на контейнерном терминале. Это позволяет нам избежать ситуации, которая складывается на других терминалах, т.е. ожидания в течение суток и более отгрузки контейнеров по железной дороге. Терминал постоянно развивается: построен склад площадью 8 тыс. кв. м для хранения металла производства „Арселор Миттал“, удлиняются причалы 21—22 до 900 м. В 4 квартале т.г. ожидаем прибытие двух контейнерных перегружателей. Таким образом, к концу года на терминале будет работать уже 5 перегружателей»,  — сказала коммерческий директор Светлана Олейник.

Но, пожалуй, главное событие, свидетелями которого стали участники саммита, — это запуск контейнерного поезда TIS-DniproLink. По словам коммерческого директора, это результат сотрудничества «ТИС» с компанией MAERSK и «Укрречфлотом». В экспериментальном режиме поезд начал курсировать с мая нынешнего года и уже сделал 14 круговых рейсов. «В обоих направлениях поезд перевез 1258 контейнеров, что составляет более 2 тыс. TEU. Емкость поезда составляет 100 TEU. Заметим, что именно на Днепровском направлении перевозчики наносят самый большой ущерб автодорогам. Наш поезд позволяет переориентировать грузы на железную дорогу. К тому же, стоимость доставки грузов поездом значительно дешевле, нежели автомашинами», — сообщила С. Олейник.

«Будучи новичками в контейнерном бизнесе, мы вынуждены соперничать с такими монстрами, как Одесский порт, Ильичевский рыбный порт, которые много лет занимаются перевалкой контейнеров. Поэтому стараемся предоставить для наших клиентов сервис, которого нет в других портах. Думаю, что наш поезд будет востребован, потому что он способен перевозить тяжелые грузы — до 29 т. В то же время, как известно, на автодорогах существуют весовые нормы — до 24 т в зависимости от типа машин. Наличие припортовой станции дает нам преимущество в конкурентной борьбе на отечественном контейнерном рынке»,  — сказал на церемонии запуска поезда гендиректор «ТИС» Андрей Ставницер.

Как утверждают аналитики, Киевский регион потребляет много импорта, а Днепровский — генерирует экспорт. В результате, по словам С. Олейник, образуется некий железнодорожный «треугольник», наполнение которого возможно через систему контейнерных поездов, каковым является поезд TIS-DniproLink. «За первое полугодие 2017 г. увеличили объемы ж/д перевозок экспорта-импорта до 35%. По нашим прогнозам, в 2018 г. достигнем показателя 45%. Решение проблемы сохранения дорог общего пользования мы видим не в создании точечных участков в отечественных портах, а в строительстве полноценных стафировочных многофункциональных комплексов, оснащенных крытыми складами, подъездными путями, перегрузочной техникой. В конечном итоге — создание припортовых железнодорожных станций», — подчеркнула коммерческий директор.

Не случайно председатель ООО «ТИС» Олег Кутателадзе, участвовавший в саммите, в небольшом выступлении подчеркнул, что припортовая железнодорожная инфраструктура является «узким местом» контейнерных терминалов. Мощности припортовых ж/д станций не обеспечивают перерабатывающие возможности портов. Основываясь на опыте частного порта, О. Кутателадзе обратился к Р. Вецкагансу и участникам саммита с предложением поддержать письмо на имя Премьер-министра В. Гройсмана о том, чтобы реорганизовать работу припортовых станций во всех отечественных портах. «На мой взгляд, необходимо переподчинить припортовые станции АМПУ, создать на базе этих станций акционерные общества с привлечением стивидоров, чтобы они были заинтересованы инвестировать в развитие ж/д инфраструктуры. За счет этого можно в перспективе избавиться от „узких мест“ в портах», — предложил руководитель частного порта. Р. Вецкаганс сказал, что это предложение АМПУ включит в свою стратегию, и с участием администрации «ТИС» будет его реализовывать. А в резолюции саммита записали, что все участники поддерживают предложение представителя «ТИС» о реорганизации припортовых станций.

Источник: Журнал «Транспорт»



Напишите Ваш комментарий

Необходимо войти, чтобы писать комментарии.

СВЕЖИЙ НОМЕР!
№9(979) ОКТЯБРЬ 2017

В рекламных целях предлагаем ознакомиться со свежим выпуском журнала "Транспорт"

Читать онлайн
ЛЕНТА НОВОСТЕЙ
© 2008—2017 Журнал «Транспорт». Все права защищены.
Использование информации, содержащейся на страницах издания только по письменному разрешению с редакцией. Ссылка на источник обязательна.
02140, г. Киев, ул. Гмыри Бориса, д. 1Б/6, кв. 167.
Тел: +38 (044) 503-63-73.
Главный редактор: Хрусталева Виктория.
Подписной индекс ГП «ПРЕССА» — 21802.