«Укрзализныця» удлинила тяговое плечо на самых загруженных участках

«Укрзализныця» с целью улучшения производительности тягового подвижного состава, уменьшения оборота вагонов и ускорения доставки грузов, внедрила принципиально новую схему организации движения грузовых поездов — удлинение тягового плеча на наиболее грузонапряженных участках. Об этом сообщила пресс-служба компании.

«Мы увеличили тяговое плечо на наиболее грузонапряженных участках от Знаменки до Клепарова, от Полтавы до портов Одессы, от Волновахи до Николаева, а также от Волновахи до Запорожья. По нашим расчетам, это уменьшит срок доставки грузов в среднем на 10-20% по сравнению с имеющимися технологиями», — заявил операционный директор «Укрзализныци» Вячеслав Еремин.

По его словам, пробег локомотива в результате новой организации движения увеличился на 120 км в сутки на тепловозной тяге и на 60 км в сутки — на электротяге. Таки образом, отметил В. Еремин, производительность электровоза выросла на 16% и тепловоза — на 54%.

Как отмечает пресс-служба, на украинской железной дороге до сегодняшнего дня накоплен достаточно большой опыт организации перевозок с использованием обслуживания поездов локомотивными бригадами на удлиненных тяговых плечах. Этот подход доказал свою эффективность в оптимизации эксплуатационных расходов и сокращении сроков доставки грузов. Экономический эффект от такой работы специалисты сравнивают с затратами на содержание 10 локомотивов в сутки. При этом длительные поездки выгодны и самим локомотивным бригадам, которые получают возможность выработки большего количества часов за меньшее количество поездок, а также оплаты труда по повышенному тарифу и получения премий.

Новый режим движения сначала в тестовом, а затем в штатном режиме вскоре начнет работать на участках Коростень — Конотоп и Казатин — Конотоп. В апреле планируется также начало проекта по доставке грузов из Николаева в Днепр одним локомотивом.

По словам В. Еремина, внедрение технологии удлиненных тяговых плеч выполняется после взвешенной и всесторонней оценки всех финансовых рисков, прогнозного анализа влияния на технологический процесс перевозок, подготовки ремонтной базы, обучения обслуживающего персонала, приведения в соответствие сопроводительных задач информационной составляющей и т.п. «Продление тяговых плеч — инженерная задача, имплементация которой в перевозочный процесс позволяет «Укрзализныце» получить положительные финансовые результаты», — отметил он.

ПАО «Укрзализныця» является основным перевозчиком грузов (без учета трубопроводного транспорта — около 82%) и пассажиров (более 36%) в Украине. Эксплуатационная длина железнодорожных путей составляет 19,8 тыс. километров, электрифицированы более 47,2% линий.

Источник: Порты Украины



Напишите Ваш комментарий

Необходимо войти, чтобы писать комментарии.

СВЕЖИЙ НОМЕР!
№3 (1051) АПРЕЛЬ 2019

В рекламных целях предлагаем ознакомиться со свежим выпуском журнала "Транспорт"

Читать онлайн
ЛЕНТА НОВОСТЕЙ
© 2008—2017 Журнал «Транспорт». Все права защищены.
Использование информации, содержащейся на страницах издания только по письменному разрешению с редакцией. Ссылка на источник обязательна.
02140, г. Киев, ул. Гмыри Бориса, д. 1Б/6, кв. 167.
Тел: +38 (044) 503-63-73.
Главный редактор: Хрусталева Виктория.
Подписной индекс ГП «ПРЕССА» — 21802.