В Киеве прошла конференция Всеукраинский День Логиста

В Киеве прошёл XXI Всеукраинский День Логиста.

ДЛ-21-1

Каков прогноз развития рынка логистических услуг в Украине? Что нужно знать о последних трендах? Каких проблем опасаться? Обо всем этом на XXI Всеукраинской конференции День Логиста поделились своим опытом ведущие специалисты данной отрасли.

В мероприятии приняли участие более 150 директоров по логистике, генеральных директоров, директоров по продажам, коммерческих директоров, руководителей складской и транспортной логистики, а также других специалистов отрасли.

Учредитель конференции В2В медиа-группа TradeMasterGroup благодарит спикеров и партнеров за сотрудничество и поддержку:

Партнёр погрузочной и складской техники — Logistic Forklift;

Энергетический Партнёр — Энерджи ГМБХ;

Трансформационный Партнёр — YouCoach;

Логистический Партнёр — U&Sluno, a.s.;

Партнёр Конференции — поставщик коммерческих автомобилей — Амако + Ивеко;

Партнёр ИнтерКаргоТрак – производитель автофургонов — Интеркарготрак;

Партнёр по Цифровой Трансформации – Uma Consulting;

Производитель кузовов для коммерческого транспорта — Мокавто;

HR Партнёр – Sun One;

Партнер по автоматизации логистики — Quantum International;

Трансферный Партнёр – Лайм Такси;

IT Партнёр – Спілка Автоматизаторів Бізнесу;

Партнёр кофе-брейков — Trevi.

Об особенностях украинского рынка грузоперевозок рассказывает Иван Шпак, аналитик отдела анализа рынков компании Pro-Consulting, в своем докладе “Анализ объема грузоперевозок в Украине. Структура рынка. Изменение перевозки грузов по видам транспорта”.

“Общая проблема рынка грузоперевозок в Украине — снижение количества перевозок железнодорожным транспортом, — отмечает Иван Шпак. — Пик положительных показателей был зафиксирован в 2015 году, однако с тех пор цифры лишь стремительно снижались”.

Причины негативной динамики — повышение стоимость перевозок, а также изношенность вагонов. Кроме того, свою роль также сыграло введение маршрутизации отправлений: проще говоря, Укрзализныця перестала подавать грузовые поезда на малоактивные станции и небольшие элеваторы. Таким образом, отправка зерновых грузов фактически стала прерогативой исключительно крупных элеваторов.

Согласно данным УЗ, уже в следующем году 170 тысяч грузовых вагонов будут выведены из эксплуатации. Иван Шпак считает: это может усилить общий дефицит вагонов, что отразится на других типах перевозок — ведь часть грузов, которые ранее предназначались железной дороге, начнет перевозить речной и автомобильный транспорт.

Как пройти “испытание таможней” без риска для себя и своего бизнеса? Об этом в докладе “Таможенные риски в логистических процессах международной торговли. Как правильно использовать таможенную логистику в внешнеэкономической деятельности” рассказывает ведущий эксперт компании «Независимое Таможенное Агентство» Валерий Губарев.

“Общение с таможней и связанные с этим проблемные ситуации действительно можно предупредить, — отмечает Валерий Губарев. — Именно для этого в процессах международной торговли давно существует такое понятие, как таможенная логистика”.

Чтобы обезопасить себя и свой груз, нужно не так уж много: знать точный маршрут груза и график его перевозки, а также — нужны ли грузу финансовые гарантии. На основе этой информации рассчитываются все потенциальные риски, которые могут возникнуть на таможне. В сумме, отмечает Валерий Губарев, все это поможет избежать проблемных ситуаций на границе.

Могут ли логисты “уживаться” с другими отделами компании — и как сделать этот процесс максимально эффективным? Об этом в своем докладе “Взаимодействие логистики со смежными подразделениями в компании и влияние на общий результат” рассказывает начальник департамента логистики, ООО «Субару Украина» Татьяна Лазуренко.

“Логистическая система внутри компании во многом напоминает нейронную сеть, — говорит Татьяна Лазуренко. — Мы работаем с закупками, производством, продажами, IT, бухгалтерией и администрацией. Как не оказаться при этом в ситуации из басни “Лебедь, рак и щука”? Мы выработали для этого успешную стратегию”.

По мнению Татьяны Лазуренко, главный фактор успеха в коммуникации — наличие общего языка. Как он будет работать в вашем конкретном случае, с другими отделами компании стоит оговаривать еще “на берегу”. Возможно, вы общаетесь только посредством рабочих имейлов — и игнорировать их нельзя. Возможно, к коммуникационным каналам также добавлены телефонные звонки и вайбер — однако в таком случае стоит определить, какой канал в данном случае является “главным”. Такие договоренности помогают не только быстрее принимать рабочие решения, но и избегать конфликтов.

О кадровых проблемах в логистической сфере рассказывает в своем докладе “Водитель погрузчика. Ценность квалифицированного персонала, правильный подбор, обучение” руководитель Киевского регионального структурного подразделения “Логистик Форклифт” Виктор Усатый.

Представить рынок логистики и ритейла без погрузочной техники невозможно. А технику — без ее операторов. Профессия “водитель погрузчика” действительно востребована на украинском рынке — однако этот факт не помогает закрыть насущную потребность. Почему так?

“Простая арифметика, — говорит Виктор Усатый. — Зарплата для водителей погрузчиков в Украине — от 8 до 16 тысяч гривен. На Западе — от 20 до 35 тысяч гривен, в зависимости от загруженности оператора. В результате имеем ситуацию: специалисты нарабатывают практику в Украине, а по истечении трех лет уезжают за рубеж”.

Отрасль логистических складов остро нуждается в квалифицированных операторах погрузчиков, добавляет Виктор Усатый. Постоянная ротация кадров в данной сфере связана на данный момент не с ростом отрасли, а постоянным оттоком персонала.

Опытом своей компании в процессе внедрения автоматизации логистики делится Евгения Кривонос, директор по развитию, ООО «Небесна Криниця ЛТД» в своем докладе “Как сократить бек-офис и сфокусироваться на сервисе. Опыт автоматизации доставки воды”.

“В процессе внедрения автоматизации мы очень быстро поняли: проблемы логистики — это не только проблемы логистики, — говорит Евгения Кривонос. — Подстраиваясь под тотальную диджитализацию, мы обновили свой сайт, добавив туда личный покупателя — и параллельно начали думать о новом сервисе маршрутизации”.

Программы, которые ранее по отдельности решали конкретные задачи компании (выгрузка заказов, построение маршрутов доставки) показали свою неэффективность — слишком много факторов в них невозможно было учесть, что влекло за собой человеческий фактор.

“Знаете, как выглядит этот человеческий фактор в сфере доставки воды? — спрашивает Евгения Кривонос. — Если в маршруте есть ошибка, водитель обязательно решит, что он знает лучше — и начнет доставлять заказы по своему усмотрению. В результате люди получают воду не в оговоренное время — а иногда и не получают вовсе”.

Чтобы решить проблему, в новые ПО для автоматизации включили три составляющие:

  • модуль планирования
  • модуль мониторинга
  • мобильное приложение для автоматизации и контроля экспедиторов.

Smart расчеты начали включать не только географические данные и время доставки, но также коэффициент зон города, дней недели, а также личный уровень осведомленность водителя, который помогает ему ориентироваться на местности. Нововведения закрыли “белые пятна” в логистике, позволив сделать доставку воды гораздо эффективней.

Как логистической компании успешно управлять клиентским опытом? Об этом в своем докладе “Важность построения омниканального взаимодействия с клиентами для логистического оператора. История успеха” рассказывает эксперт по цифровой трансформации компании UMA Consulting Андрей Грач.

В современном мире на первое место выходит взаимодействие клиента с компанией. Таким образом, качество услуг доставки определяется клиентом, как умение компании управлять клиентским опытом, предоставляя возможность достойной и удобной коммуникации. Как это происходит на практике? Андрей Грач приводит кейс сотрудничества с компанией Ін-Тайм.

Не смотря на то, что Ін-Тайм на протяжении 17 лет занимается предоставлением услуг экспресс-доставки по Украине, в 2016 году было принято решение разработать стратегическую трансформацию. В обновленный сервис решено было ввести международные стандарты, а также разного рода инновации в операционной системе.

“В процессе анализа данных компании мы пришли к выводу: омниканальность является ключевым окном для взаимодействия с клиентами, — говорит Андрей Грач. — В случае с Ін-Тайм порядка 20% всех отправителей и получателей обращаются в контакт-центр компании. Для взаимодействия с ними помимо входящих и исходящих звонков используется чат, письма на электронную почту, смс, страница компании в фейсбуке, мессенджеры и чат-боты. Ключевая цель бизнеса — объединить историю взаимодействия клиента с бизнесом в одном окне, сделав это общение максимально простым и удобным”.

Как выбрать ПО для автоматизированного составления маршрутов доставки — и успешно встроить в структуру предприятия, рассказывает в своем докладе “Выбор, интеграция и результаты внедрения сервиса автоматизации формирования маршрутов доставки” директор транспортной и складской логистики “ФАЙНО-ГРУПП” Андрей Седельников.

“Каждый день наша компания доставляет продукты питания в более чем 1200 торгово-розничных точек. Добавьте к этому сеть собственных фирменных магазинов, чтобы понять загрузку отдела логистики”, — говорит Андрей Седельников.

Выбирая подходящий сервис автоматизации для своего автопарка, компания “ФАЙНО-ГРУПП” опиралась на следующие характеристики будущего сервиса:

  • интеграции – простота и универсальность;
  • интерфейс — интуитивно-понятный;
  • гибкость системы — возможно масштабирование и доработки;
  • стоимость — дороже не значит лучше;
  • базовый функционал — широкие возможности;
  • моделирование — как было/как будет.

Выбор “ФАЙНО-ГРУПП” в конечном итоге пал на украинский софт, наиболее востребованными функциями которого оказались автоматический расчет, расчет с использованием группировок ТРТ 3 и расчет с учетом распределения ТРТ по гео-зонам.

“Положительные изменения после полноценной интеграции не заставили себя ждать, — говорит Андрей Седельников. — Так, во втором полугодии пробег по всем филиалам значительно уменьшился, составив 138 тысяч километров. Разительно сократилось также время работы логистов — на 75-80%. Время до ТО автомобилей выросло и у нас появилась возможность следить за простоями и перемещением ТС. У водителей появилось больше времени на отдых”.

Как логистической компании “удержаться на плаву”, оптимизировав свои рабочие процессы? Об этом в своем докладе “Новый уровень управления транспортной компанией в результате комплексной автоматизации рассказывает директор компании BGS Solutions Анжелика Ефанова.

“Как любой живой организм, предприятия вначале зарождаются, после этого наступает стадия младенчества (когда главное — выжить, собрав достаточное количество денег), а затем приходит так называемая стадия “Давай-давай”, когда уже необходимо выйти на стабильные продажи, — рассказывает Анжелика Ефанова. — Именно на этой стадии чаще всего начинаются системные проблемы”.

Действительно, на первый взгляд, у компании все отлично: сотрудники накопили достаточно опыта, контракты заключаются, клиенты рекомендуют услуги компании. Однако что-то не так. Это “что-то” — неправильная организация бизнеса, которая мешает ему эффективно расти.

“Оптимизация — хорошее “противоядие” для такого разлада внутри компании. Однако далеко не каждая модель оптимизации подойдет вашему бизнесу, — говорит Анжелика Ефанова. — Потому первый совет, который мы даем всем предприятиям транспортной области — это найти свое место, определить себя, свою компанию и свои возможности и ресурсы будущей автоматизации”.

Для каждого — уровень автоматизации свой. Кто-то желает просто начать вести учет заявок и денежных поступлений в системе, а кто-то хочет оптимизировать маршруты и работать с big data. Каждый вектор движения — приемлем, если соотносится с целями и возможностями компании.

О проекте “Route to market”, который открыл для Coca-Cola Beverages Ukraine Limited путь к мониторингу и оптимизации расходов, выручки и уровня сервиса, рассказывает менеджер по логистике компании Андрей Халимоненко.

Основная проблема всех производственных компаний: показатели отдела продаж являются главными антагонистами показателей логистики. В связи с этим руководство проекта решило сфокусировать внимание на трех основных направлениях производственной компании, которые так или иначе составляют основу ее стратегии:

  • оптимизация расходов
  • увеличение выручки
  • улучшение уровня сервиса, который компания предоставляет заказчикам

“Route to market — это все то, что помогает нам достичь тех целей, которые поставлены в разрезе конкретной стратегии, — говорит Андрей Халимоненко. — Route to market стал основой для того, чтобы объяснить всем внутри компании, как мы будем достигать того, что было поставлено в разрезе стратегии компании”.

Что происходит на украинском рынке складской недвижимости? Об этом рассказывает Дмитрий Пасенков, руководитель департамента агентских и консультационных услуг в сфере промышленной и логистической недвижимости, Cushman & Wakefield в своем докладе “Тенденции и перспективы рынка складской логистики в 2019—2020 годах. Анализ основных факторов: вакантность, спрос, новое предложение. Основные сделки на рынке в QI 2019 годa”.

“Показатели аренды помещений в прошлом году падали, — говорит Дмитрий Пасенков. — Всего арендовано было 179 тысяч квадратных метров недвижимости — и по причине негативной динамики часто забирали помещения, которые ранее были не востребованы”.

Главные компании, которые формировали спрос на рынке аренды в первом квартале 2018 года — логистика-перевозки, непродовольственный ритейл и товары ежедневного потребления. Однако и они, как правило, заключали сделки в небольших форматах.

Главным трендом прошедшего года оказалось изменение динамики. Так, если в 2007—2008 годах ставка достигала 10 долларов, но на сегодняшний день — после большого падения в 2014—2015 годах, — она начинает возвращение на предыдущие показатели, приближаясь к эквиваленту в 5 долларов.

О том, почему автоматизация порой не дает желаемых результатов, в своем докладе “Причины неудач при внедрении проектов автоматизации в цепи поставки. И как их не допустить?” объяснила коммерческий директор LLC Sluno Ukraina Татьяна Богдан.

“Каждый проект имеет несколько последовательных этапов. Первый, и по совместительству самый главный — это видение, — говорит Татьяна Богдан. — Нужно ответить себе на вопрос — “чего мы, собственно, хотим?”. Это очень помогает мне на начальном этапе, когда объем стартовой информации может накрыть с головой любого специалиста”.

Подобрать систему, зная желаемый конечный результат, гораздо проще. Однако одной системы мало — нужны еще и процессы. Научившись выбирать системы и справляться с процессами, вы сможете решить проблемы в своих проектах, считает Татьяна Богдан.

Своим опытом в сфере управления запасами в компании ООО “Стиль Д” делится директор департамента логистики Михаил Таран в своей лекции “Сравнение эшелонированных и децентрализованных систем управления запасами”.

“Почему я решил обратить внимание именно на эту тему? Во многом к этому меня подтолкнула моя персональная история”, — говорит Михаил Таран.

Указывая на слайд со схематичным изображением эволюции в представлении Дарвина, Михаил рассказывает об этапах своей работы в ООО “Стиль Д”. Вначале он получил должность руководителя транспортного отделения. Проблемы начались буквально на следующий день: грузы подавались на отгрузку невовремя, машины простаивали, постоянно нужно было договариваться с получателями, чтобы те подождали еще немного. Казалось, центр “вселенского зла” известен — оно сосредоточено в отделе складской логистики. Однако затем Михаил Таран был назначен главой и этого отдела. “Немного разобравшись со складом, я понял, что они не такие плохие на самом деле, — отмечает он. — У этого отдела тоже есть свои сложности, и все “вселенское зло” переместилось для меня в отдел управления запасами”.

Однако прошло время — и Михаил получил в подчинение и этот отдел. Довольно скоро после этого пришло переосмысление: отдел управления запасами — вовсе не вселенское зло, а своего рода нервная система компании.

“Главное правило для нервной системы — она не может работать хаотично, — говорит Михаил Таран. — Иначе получатся конвульсии, а не слаженная работа. В связи с этим мы приняли решение ввести эшелонированную систему управления запасами, которая позволила централизовать работу всей компании”.

О том, как инновации помогают логистическим компаниям увеличивать собственную продуктивность и прибыль, рассказывает Коммерческий директор компании «ЕНЕРДЖИ ГМБХ» Андрей Прядко в своем докладе “Тяговые батареи – как повысить экономический эффект при выборе современных технологий”.

“Еще несколько лет назад литий-ионные батареи считались на украинском рынке своего рода “ноу-хау”, и цена их была достаточно высокой, — говорит Андрей Прядко. — Однако сегодня эта ситуация стремительно меняется”.

Большинство отечественных поставщиков техники уже активно завозят в Украину литий-ионные батареи — что значительно снижает их цену, и одновременно повышает конкуренцию данного продукта со свинцово-кислотными батареями. Такие гиганты украинского ритейла, как Сільпо, Боржоми, P&G, Coca Cola и Nemiroff уже активно используют литий-ионные батареи. И даже если данная технология кажется слишком дорогим приобретением, ее всегда можно взять в аренду — лично проверив, насколько эффективна данная инновация.

Как найти грань оптимального ассортимента для увеличения эффективности бизнеса и сокращения расходов в цепи поставок?”, задается вопросом Supply Chain Director ТЕДИС Украина Валерий Козлов в своей лекции.

“Все компании и бизнесы настроены на развитие портфеля своих продуктов, поскольку по факту, это — то, что движет бизнес, — говорит Валерий Козлов. — Однако далеко не всегда мы регулярно занимаемся пересмотром своего портфеля, чтобы продвижение своего бизнеса обеспечить”.

Для каждой компании важно раз в несколько месяцев возвращаться на склад, проверяя, что было произведено пять лет назад и осталось невостребованным, а что работает эффективно и зарабатывает “правильную” маржу для компании. Поскольку чем больше компания производит продуктов, которые не соответствуют ожиданиям маркетинга или коммерции, тем больше становится “хвост” ассортимента, и тем сильнее страдает бизнес от сложности работы с этим ассортиментом.

Чтобы обеспечить точную диагностику своего портфеля, Валерий Козлов рекомендует:

  • провести полный анализ позиций в базе данных
  • очистить базу данных от неактивных SKU
  • выделить позиции, которым < 9 месяцев
  • составить рейтинг по классам A, B, C, D

О новом программном обеспечении для управления складом рассказала Екатерина Малышева, директор по маркетингу Quantum International в своем докладе “Практический кейс использования системы автоматизации склада Qguar WMS в версии 6.0, преимущества и достоинства новой версии для Заказчика”.

Выход системы Qguar WMS в версии 6.0 был анонсирован еще в начале 2018. “Новые версии систем у нас появляются достаточно редко, — отмечает Екатерина Малышева. — Так, наша система управления складом за 20 лет уже успела “переболеть всеми детскими болезнями”, и особое вмешательство в код там не требуется. Однако причиной появления Qguar WMS 6.0 стали изменения на рынке”.

Современный рынок вынуждает системы быть многоплатформенными — их используют на персональных ПК как в системе Windows, так и Linux. Кроме того, терминалы сбора (на которых работает 90% украинских складов) также должны работать одновременно на Windows CE, Windows mobile и Android.

Как настроить зону сборки склада так, чтобы она функционировала максимально эффективно? Кирилл Ченкалов, директор по логистике в “Алло”, рассказывает об этом в своем докладе “Складская логистика. Оптимизация процессов и их результаты. Кейсы компании Алло”.

“Одно из первых изменений, которые мы провели в “Алло”, было изменение топологии в зоне сборки, — говорит Кирилл Ченкалов. — Когда я только пришел в компанию, топология была сформирована так, что один товар мог находиться в нескольких ячейках одновременно. Проанализировав “температурную карту” склада, мы увидели — по всем стеллажам у нас температура одинаковая. То есть, фактически, сборщики, формируя заказ, одинаковое количество раз подходят к каждому стеллажу”.

Чтобы исправить эту ситуацию, в новой топологии было введено главное правило: одна ячейка для одного товара. После этого все товары категории А разместили максимально близко к столам контроля (после которых товар уходит на доставку), товары категории В — чуть дальше, а товары С — в самом конце.

Новая топология помогла не только упростить систему функционирования склада “Алло”, но и значительно ускорить его работу.

О работе со складским персоналом рассуждает ТОП-практик логистики с более чем 12 летним опытом, директор по логистике компании FADO, автор тренинга «Оптимизация транспортной, складской логистики» в Тренинговом Центре TradeMasterGroup Евгений Никушин в своем докладе “Категоризация логистического персонала на складе. Практическая Работа по составлению категорий персонала для своей компании”.

“Если говорить о складском персонале, то это старая дилемма: кто должен работать на складе — специалисты или универсалы?, — задается вопросом Евгений Никушин. — Понятно, все зависит от ситуации. Один человек на складе — от безысходности универсал, а когда их становится два, мы уже начинаем принимать решение — а нужно ли делать специалистом кого-то из них”.

Ключевая задача менеджмента — создать такие условия для складского работника, в которых он сможет полноценно работать, считает Евгений Никушин. Одно из таких условий — материальное поощрение за хорошую работу. Однако далеко не всегда такой стимул отвечает всем задачам компании. Что, если нам нужен работник-универсал? Только материальные блага его не стимулирует — он будет продолжать выполнять лишь часть работы, которая хорошо у него получается; эволюции не произойдет.

Евгений Никушин: для такого “стимулирования” он ввел систему категории персонала, которая позволяет работнику “заслужить” определенную категорию — и носить ее, как звание. Плохо выполненная работа лишает работника “звания” — как и престижа в коллективе. Такая система позволяет не только мотивировать персонал, но и построить эффективную работу склада.

31 мая в рамках конференции также прошло Соревнование водителей вилочных погрузчиков. Официальным партнером соревнований выступила компания Logistic Forklift, которая предоставила свои автопогрузчики Goodsense.

Поздравляем победителей соревнования, а именно:

1 место – компания Агромат

2 место – компания Баядера Логистик

2 место компания Агромат

Организатор конференции – B2B Медиа-группа TradeMasterGroup, поздравляет всех участников XXI Всеукраинского Дня Логиста с приобретенными знаниями, полезными знакомствами и новыми проектами. До встречи на наших следующих конференциях!



Напишите Ваш комментарий

Необходимо войти, чтобы писать комментарии.

СВЕЖИЙ НОМЕР!
№5 (1055) МАЙ 2019

В рекламных целях предлагаем ознакомиться со свежим выпуском журнала "Транспорт"

Читать онлайн
ЛЕНТА НОВОСТЕЙ
© 2008—2017 Журнал «Транспорт». Все права защищены.
Использование информации, содержащейся на страницах издания только по письменному разрешению с редакцией. Ссылка на источник обязательна.
02140, г. Киев, ул. Гмыри Бориса, д. 1Б/6, кв. 167.
Тел: +38 (044) 503-63-73.
Главный редактор: Хрусталева Виктория.
Подписной индекс ГП «ПРЕССА» — 21802.